Struktur, sirkuit, kontrol éléktronik, sistem kontrol sareng prinsip kerja sistem AC kendaraan listrik
1. Komposisi struktural sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar
Sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar dasarna sami sareng kendaraan bahan bakar tradisional, diwangun ku kompresor, kondensor, evaporator, kipas pendingin, blower, katup ékspansi sareng asesoris pipa tekanan tinggi sareng rendah. Bédana nyaéta bagian inti tina sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar anu biasa dianggo - kompresor henteu gaduh sumber daya kendaraan bahan bakar tradisional, janten ngan ukur tiasa digerakkeun ku batré daya kendaraan listrik éta sorangan, anu meryogikeun panambahan motor penggerak dina kompresor, kombinasi motor penggerak sareng kompresor sareng kontroler, nyaéta, urang sering nyarios - kompresor gulung listrik
2. Prinsip kontrol sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar
Sakabéh pangendali kendaraan ∨CU ngumpulkeun sinyal saklar AC AC, sinyal saklar tekanan AC, sinyal suhu evaporator, sinyal kecepatan angin sareng sinyal suhu sekitar, teras ngabentuk sinyal kontrol ngalangkungan bus CAN sareng ngirimkeunana ka pangendali AC. Teras pangendali AC ngontrol hurung-pareumna sirkuit tegangan tinggi kompresor AC.
3. Prinsip kerja sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar
Kompresor AC listrik énergi anyar nyaéta sumber daya sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar, di dieu urang misahkeun pendinginan sareng pemanasan AC énergi anyar:
(1) Prinsip kerja pendinginan sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar
Nalika sistem AC jalan, kompresor AC listrik ngajantenkeun refrigeran bersirkulasi sacara normal dina sistem pendingin, kompresor AC listrik terus-terusan ngomprés refrigeran sareng ngirimkeun refrigeran ka kotak penguapan, refrigeran nyerep panas dina kotak penguapan sareng ngembang, supados kotak penguapan didinginkan, janten angin anu ditiup ku blower nyaéta hawa tiis.
(2) Prinsip pemanasan sistem AC kendaraan listrik murni énergi anyar
Pemanasan AC tina kendaraan bahan bakar tradisional ngandelkeun cairan pendingin suhu luhur dina mesin, saatos muka hawa haneut, cairan pendingin suhu luhur dina mesin bakal ngalir ngaliwatan tangki hawa haneut, sareng angin tina blower ogé bakal ngaliwat tangki hawa haneut, supados saluran hawa AC tiasa niup hawa haneut, tapi AC kendaraan listrik kusabab teu aya mesin, Ayeuna, kaseueuran kendaraan énergi énggal di pasar ngahontal pemanasan kendaraan énergi énggal ku pompa panas atanapi pemanasan PTC.
(3) Prinsip kerja pompa panas nyaéta sapertos kieu: dina prosés di luhur, cairan anu ngagolak laun (sapertos freon dina AC) nguap saatos dekompresi ku klep throttle, nyerep panas tina suhu anu langkung handap (sapertos di luar mobil), teras ngomprés uap ku kompresor, ngajantenkeun suhu naék, ngaleupaskeun panas anu diserep ngalangkungan kondensor sareng dicairkeun, teras uih deui ka throttle. Siklus ieu terus-terusan mindahkeun panas tina tempat anu langkung tiis ka daérah anu langkung haneut (anu diperyogikeun panas). Téhnologi pompa panas tiasa nganggo 1 joule énergi sareng mindahkeun langkung ti 1 joule (atanapi bahkan 2 joule) énergi ti tempat anu langkung tiis, ngahasilkeun panghematan anu signifikan dina konsumsi daya.
(4) PTC nyaéta singgetan tina Koefisien Suhu Positif (koefisien suhu positif), anu umumna nujul kana bahan semikonduktor atanapi komponén anu gaduh koefisien suhu positif anu ageung. Ku cara ngecas térmistor, résistansi bakal panas pikeun naékkeun suhu. PTC, dina kasus anu ekstrim, ngan ukur tiasa ngahontal konvérsi énergi 100%. Butuh 1 joule énergi pikeun ngahasilkeun paling seueur 1 joule panas. Setrika listrik sareng setrika curling anu dianggo dina kahirupan urang sapopoe sadayana dumasar kana prinsip ieu. Nanging, masalah utama pemanasan PTC nyaéta konsumsi daya, anu mangaruhan jarak nyetir kendaraan listrik. Nyandak PTC 2KW salaku conto, damel dina kakuatan pinuh salami sajam ngonsumsi 2kWh listrik. Upami mobil ngarambat 100 kilométer sareng ngonsumsi 15kWh, 2kWh bakal kaleungitan 13 kilométer jarak nyetir. Seueur pamilik mobil kalér ngawadul yén jarak kendaraan listrik parantos nyusut teuing, sabagian kusabab konsumsi daya pemanasan PTC. Salian ti éta, dina cuaca tiis dina usum tiris, aktivitas bahan dina batré daya nurun, efisiensi ngosongkeun henteu luhur, sareng jarak tempuh bakal didiskon.
Bédana antara pemanasan PTC sareng pemanasan pompa panas pikeun AC kendaraan énergi anyar nyaéta: pemanasan PTC = panas manufaktur, pemanasan pompa panas = penanganan panas.
