Dina prosés nyetir, mobil kudu ngarobah arah nyetir na sering nurutkeun kahayang supir urang, nu disebut steering mobil. Sedengkeun pikeun kandaraan roda, cara pikeun ngawujudkeun setir kandaraan nyaéta yén supir nyieun roda (roda setir) dina as setir (biasana as hareup) wahana deflect sudut nu tangtu relatif ka sumbu longitudinal. tina wahana ngaliwatan sakumpulan mékanisme dirancang husus. Nalika mobil nyetir dina garis lempeng, setir mindeng kapangaruhan ku gaya interferensi gurat tina beungeut jalan, sarta otomatis deflects pikeun ngarobah arah nyetir. Dina waktu ieu, supir ogé bisa ngagunakeun mékanisme ieu pikeun deflect kabayang steering dina arah nu lalawanan, ku kituna mulangkeun arah nyetir aslina tina mobil. Ieu susunan lembaga husus dipaké pikeun ngarobah atawa mulangkeun arah nyetir mobil disebut sistem steering mobil (umumna katelah sistem steering mobil). Ku alatan éta, fungsi tina sistem steering mobil téh pikeun mastikeun yén mobil bisa steered tur disetir nurutkeun kahayang supir urang. [1]
Siaran éditan prinsip konstruksi
Sistem setir otomotif dibagi kana dua kategori: sistem setir mékanis sareng sistem setir listrik.
Sistim steering mékanis
Sistem setir mékanis ngagunakeun kakuatan fisik supir salaku énergi setir, dimana sadaya bagian transmisi gaya mékanis. Sistim steering mékanis diwangun ku tilu bagian: mékanisme kontrol steering, gear steering jeung mékanisme transmisi steering.
angka 1 nembongkeun diagram schematic tina komposisi jeung susunan sistem steering mékanis. Nalika kandaraan ngahurungkeun, supir nerapkeun torsi setir ka setir 1 . torsi ieu input ka gear steering 5 ngaliwatan steering shaft 2, steering universal joint 3 jeung steering transmission shaft 4. Torsi anu digedékeun ku gear setir sareng gerak saatos deceleration dikirimkeun ka panangan rocker steering 6, teras dikirimkeun ka panangan ros-rosan steering 8 tetep dina ros-rosan setir kénca 9 ngaliwatan rod lempeng setir 7, supados ros-rosan setir kénca. jeung ros-rosan steering kénca eta ngarojong dikirimkeun. Setir dibelokkeun. Dina raraga deflect ros-rosan steering katuhu 13 jeung kabayang steering katuhu eta ngarojong ku sudut pakait, trapezoid steering ogé disadiakeun. Trapezoid steering diwangun ku leungeun trapezoidal 10 jeung 12 dibereskeun dina knuckles steering kénca jeung katuhu sarta rod dasi steering 11 nu tungtung disambungkeun jeung leungeun trapezoidal ku hinges bola.
Angka 1 diagram skéma tina komposisi sareng perenah sistem setir mékanis
Angka 1 diagram skéma tina komposisi sareng perenah sistem setir mékanis
Runtuyan komponén sareng bagian tina setir ka aci transmisi steering milik mékanisme kontrol steering. Runtuyan komponén jeung bagian (kaasup knuckles steering) ti panangan rocker steering ka trapezoid steering milik mékanisme transmisi steering.
Sistim steering kakuatan
Sistem steering power mangrupikeun sistem setir anu ngagunakeun kakuatan fisik supir sareng kakuatan mesin salaku énergi setir. Dina kaayaan normal, ngan sabagian leutik énergi anu dipikabutuh pikeun setir mobil disadiakeun ku supir, sarta lolobana disadiakeun ku mesin ngaliwatan alat power steering. Nanging, nalika alat steering power gagal, supir umumna kedah tiasa mandiri ngalaksanakeun tugas setir kendaraan. Ku alatan éta, sistem steering power kabentuk ku nambahkeun susunan alat steering dina dasar sistem steering mékanis.
Pikeun kandaraan tugas beurat kalayan total massa maksimum leuwih ti 50t, sakali alat power steering gagal, gaya nu diterapkeun ku supir kana ros-rosan steering ngaliwatan karéta drive mékanis jauh ti cukup pikeun deflect setir pikeun ngahontal steering. . Ku alatan éta, power steering kandaraan misalna kudu utamana dipercaya.
Angka 2 diagram skéma tina komposisi sistem steering power hidrolik
Angka 2 diagram skéma tina komposisi sistem steering power hidrolik
BUAH ARA. 2 nyaéta diagram skématik anu nunjukkeun komposisi sistem steering listrik hidrolik sareng susunan pipa tina alat steering listrik hidrolik. Komponén-komponén anu aya dina alat power steering nyaéta: tank minyak setir 9, pompa minyak setir 10, klep kontrol setir 5 sareng silinder kakuatan setir 12. Nalika supir kabukti setir 1 counterclockwise (kenca steering), setir panangan rocker 7 drive setir rod lempeng 6 mun pindah ka hareup. Gaya tarik tina rod dasi lempeng tindakan dina panangan ros-rosan steering 4, sarta dikirimkeun ka panangan trapezoidal 3 sarta rod dasi steering 11 dina gilirannana, meh pindah ka katuhu. Dina waktu nu sarua, rod lempeng steering ogé drive klep slide dina klep kontrol steering 5, ku kituna chamber katuhu tina silinder kakuatan steering 12 disambungkeun ka tank minyak steering kalawan tekanan nol permukaan cair. Minyak tekanan tinggi tina pompa minyak 10 asup ka rohangan kénca silinder kakuatan steering, ku kituna gaya hidrolik ka katuhu dina piston tina silinder kakuatan steering ieu exerted dina rod dasi 11 ngaliwatan rod push, nu ogé ngabalukarkeun eta. pindah ka katuhu. Ku cara kieu, torsi setir leutik anu diterapkeun ku supir kana setir tiasa ngatasi torsi résistansi setir anu didamel dina setir ku taneuh.
