Dina prosés nyetir, mobil kedah sering ngarobih arah nyetirna numutkeun kahoyong supir, nyaéta anu disebut setir mobil. Sedengkeun pikeun kendaraan roda, cara pikeun ngawujudkeun setir kendaraan nyaéta supir ngajantenkeun roda (roda setir) dina as roda setir (biasana as roda payun) kendaraan ngabengkokkeun sudut anu tangtu relatif ka sumbu longitudinal kendaraan ngalangkungan sakumpulan mékanisme anu dirancang khusus. Nalika mobil nyetir dina garis lempeng, setir sering kapangaruhan ku gaya gangguan lateral permukaan jalan, sareng sacara otomatis ngabengkokkeun pikeun ngarobih arah nyetir. Dina waktos ieu, supir ogé tiasa nganggo mékanisme ieu pikeun ngabengkokkeun setir ka arah anu sabalikna, supados mulangkeun arah nyetir mobil anu asli. Sakumpulan lembaga khusus anu dianggo pikeun ngarobih atanapi mulangkeun arah nyetir mobil ieu disebut sistem setir mobil (umumna katelah sistem setir mobil). Ku alatan éta, fungsi sistem setir mobil nyaéta pikeun mastikeun yén mobil tiasa disetir sareng didorong numutkeun kahoyong supir. [1]
Siaran éditing prinsip konstruksi
Sistem kemudi otomotif dibagi jadi dua kategori: sistem kemudi mékanis sareng sistem kemudi power.
Sistem kemudi mékanis
Sistem kemudi mékanis ngagunakeun kakuatan fisik supir salaku énergi kemudi, dimana sadaya bagian transmisi gaya bersifat mékanis. Sistem kemudi mékanis diwangun ku tilu bagian: mékanisme kontrol kemudi, gir kemudi, sareng mékanisme transmisi kemudi.
Gambar 1 nunjukkeun diagram skematis komposisi sareng susunan sistem kemudi mékanis. Nalika kendaraan muter, supir nerapkeun torsi kemudi kana setir 1. Torsi ieu diasupkeun kana gir kemudi 5 ngaliwatan aci kemudi 2, sambungan universal kemudi 3 sareng aci transmisi kemudi 4. Torsi anu dikuatkeun ku gir kemudi sareng gerakan saatos deselerasi ditransmisikeun ka panangan rocker kemudi 6, teras ditransmisikeun ka panangan buku-buku jari kemudi 8 anu dipasang dina buku-buku jari kemudi kénca 9 ngaliwatan batang lempeng kemudi 7, supados buku-buku jari kemudi kénca sareng buku-buku jari kemudi kénca anu ditopangna ditransmisikeun. Setir dibelokkeun. Pikeun ngabelokkeun buku-buku jari kemudi katuhu 13 sareng setir katuhu anu ditopangna ku sudut anu saluyu, trapesium kemudi ogé disayogikeun. Trapesium kemudi diwangun ku panangan trapesium 10 sareng 12 anu dipasang dina buku-buku jari kemudi kénca sareng katuhu sareng batang dasi kemudi 11 anu tungtungna dihubungkeun sareng panangan trapesium ku engsel bal.
Gambar 1 Diagram skematis komposisi sareng tata letak sistem kemudi mékanis
Gambar 1 Diagram skematis komposisi sareng tata letak sistem kemudi mékanis
Runtuyan komponén sareng bagian ti setir dugi ka aci transmisi setir kagolong kana mékanisme kontrol setir. Runtuyan komponén sareng bagian (teu kalebet buku-buku jari setir) ti panangan goyang setir dugi ka trapesium setir kagolong kana mékanisme transmisi setir.
sistem setir kakuatan
Sistem power steering nyaéta sistem kemudi anu ngagunakeun kakuatan fisik supir sareng kakuatan mesin salaku énergi kemudi. Dina kaayaan normal, ngan ukur sabagian leutik énergi anu diperyogikeun pikeun nyetir mobil anu disayogikeun ku supir, sareng kaseueuran disayogikeun ku mesin ngalangkungan alat power steering. Nanging, nalika alat power steering rusak, supir sacara umum kedah tiasa ngalaksanakeun tugas nyetir kendaraan sacara mandiri. Ku alatan éta, sistem power steering dibentuk ku cara nambihan sakumpulan alat power steering dumasar kana sistem kemudi mékanis.
Pikeun kandaraan tugas beurat kalayan total massa maksimum langkung ti 50 ton, sakali alat power steering rusak, gaya anu diterapkeun ku supir kana buku-buku leungeun steering ngaliwatan drive train mékanis masih jauh tina cekap pikeun ngabengkokkeun setir pikeun ngahontal kemudi. Ku alatan éta, power steering kandaraan sapertos kitu kedah tiasa diandalkeun pisan.
Gambar 2 Diagram skematis komposisi sistem power steering hidrolik
Gambar 2 Diagram skematis komposisi sistem power steering hidrolik
Gambar 2 mangrupikeun diagram skematis anu nunjukkeun komposisi sistem power steering hidrolik sareng susunan pipa alat power steering hidrolik. Komponen anu kagolong kana alat power steering nyaéta: tangki oli steering 9, pompa oli steering 10, katup kontrol steering 5 sareng silinder daya steering 12. Nalika supir muterkeun setir 1 ka arah anu sabalikna (steering kénca), rocker arm steering 7 ngagerakkeun rod lempeng steering 6 pikeun maju. Gaya tarik rod dasi lempeng bertindak dina lengan buku-buku jari steering 4, sareng dikirimkeun ka panangan trapesium 3 sareng rod dasi steering 11 sacara bergantian, supados bergerak ka katuhu. Dina waktos anu sami, rod lempeng steering ogé ngagerakkeun katup geser dina katup kontrol steering 5, supados ruang katuhu silinder daya steering 12 disambungkeun kana tangki oli steering kalayan tekanan permukaan cairan nol. Oli tekanan tinggi tina pompa oli 10 asup kana rongga kénca silinder daya setir, janten gaya hidrolik ka katuhu dina piston silinder daya setir diterapkeun kana tie rod 11 ngalangkungan push rod, anu ogé nyababkeun éta gerak ka katuhu. Ku cara kieu, torsi setir leutik anu diterapkeun ku supir kana setir tiasa ngungkulan torsi résistansi setir anu bertindak dina setir ku taneuh.
