Naon hartosna rakitan as roda tukang mobil
Rakitan as roda tukang mobil nyaéta alat anu nyambungkeun dua roda tukang. Fungsi utama na nyaéta pikeun ngadukung roda, ngirimkeun daya (ngadorong atanapi ngadukung), sareng nyebarkeun dampak jalan. Jenis strukturalna gumantung kana bentuk drive kendaraan: as roda tukang mobil penggerak roda tukang nyaéta as drive, anu kedah ngalaksanakeun fungsi nyetir, deselerasi sareng diferensial. As roda tukang kendaraan non-penggerak roda tukang ngan ukur as pendukung sareng ngan ukur tanggung jawab pikeun nahan beban.
Komposisi inti
Youdaoplaceholder0 As roda panggerak (penggerak roda tukang): Ieu ngawengku komponén sapertos reducer utama, diferensial, gir satengah aci, sareng satengah aci, sareng tanggung jawab pikeun nyebarkeun kakuatan ka roda kénca sareng katuhu sareng ngahontal gerakan diferensial.
Youdaoplaceholder0 As roda pangrojong (kendaraan anu henteu nganggo penggerak roda tukang): Diwangun ku satengah aci, rem sareng komponén sanésna, éta utamina ngalaksanakeun fungsi ngadukung beurat awak kendaraan sareng ngerem dasar.
Dasar klasifikasi
Ieu dibagi kana tilu jinis dumasar kana jinis suspénsi:
Suspénsi non-mandiri (sapertos suspénsi pegas daun): Struktur as roda integral, biasana dianggo dina treuk atanapi kendaraan off-road
Suspénsi mandiri (sapertos Macpherson): struktur satengah as, biasana dianggo dina sedan
Prinsip kerja
Kakuatan mesin dikirimkeun ka cakram gir ageung (diferensial) tina as roda tukang ngaliwatan transmisi. Béda kecepatan antara roda di dua sisi nalika nyetir kahontal ngaliwatan sét gir di jero diferensial, sareng pamustunganana roda digerakkeun pikeun muter ku satengah as roda.
As roda tukang nujul kana komponén aci panggerak tukang anu ngirimkeun kakuatan ka kandaraan. Ieu diwangun ku dua satengah Sasak sareng tiasa ngalakukeun gerakan diferensial dina satengah Sasak. Dina waktos anu sami, éta ogé mangrupikeun alat anu dianggo pikeun ngadukung roda sareng nyambungkeun roda tukang. Upami kandaraan digerakkeun ku as roda payun, maka as roda tukang ngan ukur as roda pengikut, ngan ukur ngalayanan pikeun ngangkut beban. Upami as roda payun sanés as roda panggerak, maka as roda tukang mangrupikeun as roda panggerak. Dina waktos ieu, salian ti fungsi nanggung beban, éta ogé ngalayanan pikeun nyetir, ngalambatkeun sareng diferensial. Upami éta penggerak opat roda, biasana aya wadah transfer di payun as roda tukang. As roda tukang dibagi kana as roda integral sareng satengah as roda. Sakabéh as roda dilengkepan ku suspensi anu henteu mandiri, sapertos suspensi pegas daun, sedengkeun satengah as roda dilengkepan ku suspensi mandiri, sapertos suspensi MacPherson.
Upami as roda payun sanés as roda panggerak, maka as roda tukang mangrupikeun as roda panggerak. Dina waktos ayeuna, salian ti fungsi nahan beban, éta ogé ngalayanan pikeun ngajalankeun, ngalambatkeun sareng diferensial. Upami éta penggerak opat roda, biasana aya wadah transfer di payun as roda tukang.
Mesin ngirimkeun kakuatan ka transmisi, anu teras digeser ka cakram gir ageung dina as roda tukang. Diferensial mangrupikeun unit anu terintegrasi, sareng di jerona aya: Diferensial ngagaduhan cakram gir alit di luhur sareng handap, kalayan kolom silang di tengah sareng dua gir alit di luhur (anu fungsina pikeun nyaluyukeun kecepatan nalika muter). Éta disimpen nangtung, kalayan dua liang buleud alit di dua sisi, sareng aya konci geser dina éta. Satengah kolom anu sering urang carioskeun diselapkeun dina liang ieu. Nalika nyetir dina garis lempeng, kolom silang tetep cicing, tapi nalika muter, kolom silang gerak pikeun nyaluyukeun kecepatan ban di dua sisi Pikeun ningkatkeun kamampuan manuver mobil nalika muter!
As roda tukang treuk tugas beurat mérek Jiefang nyaéta as roda panggerak, anu fungsi utama na nyaéta:
Daya tina mesin, anu dikirimkeun ku kopling, girboks sareng aci panggerak, jsb. dikirimkeun ngaliwatan reducer pikeun ngirangan kecepatan sareng ningkatkeun torsi, teras momen ieu dikirimkeun ka roda panggerak ngaliwatan satengah aci.
Nanggung beban as roda tukang mobil;
Gaya réaksi sareng momen réaksi tina permukaan jalan ditransmisikeun ka rangka ngaliwatan pegas daun.
Nalika mobil keur gerak, rem roda tukang maénkeun peran utama dina ngerem, jeung nalika diparkir, rem roda tukang ngahasilkeun ngerem parkir.
Salila dipakéna kandaraan, leutak jeung lebu dina colokan ventilasi wadah as roda tukang kudu sering dicabut. Éta kudu dicabut pikeun beberesih jeung muka blokir unggal 3.000 kilométer pikeun pangropéa pikeun mastikeun jalan napas teu kahalangan. Ieu pikeun nyegah panyumbatan jalan napas nyababkeun paningkatan tekanan di jero wadah as roda sarta ngabalukarkeun bocorna oli dina permukaan kawin jeung segel oli. Jeung pariksa tingkat jeung kualitas oli pelumas. Tambahkeun atawa ganti lamun perlu. Oli gir lokomotif anyar kudu diganti nalika pangropéa dina 12.000 kilométer. Saatos éta, kualitas oli kudu dipariksa unggal 24.000 kilométer pangropéa. Lamun robah warna atawa jadi ipis, oli anyar kudu diganti. Nalika dipaké di daérah tiis, oli pelumas usum tiris kudu diganti dina usum tiris. Nalika pangropéa dilaksanakeun sanggeus nyetir kira-kira 80.000 kilométer, reducer utama jeung rakitan diferensial kudu dibongkar, rongga jero wadah sasak kudu dibersihkeun, jeung mur unggal bagian kudu diketatkeun nurutkeun torsi anu ditangtukeun. Jarak meshing unggal gir sareng tanda kontak dina permukaan huntu kedah disaluyukeun.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
