Bahan naon anu dijieun tina leungeun segitiga mobil
Bahan umum pikeun leungeun segitiga otomotif kalebet paduan aluminium, beusi tuang sareng bagian stamping pelat baja.
Bahan paduan aluminium
Leungeun segitiga paduan aluminium mibanda beurat anu hampang (ngurangan massa anu teu kabeungkeut sareng ningkatkeun penanganan) sareng résistansi korosi anu kuat, jantenkeun éta cocog pisan pikeun kendaraan énergi énggal pikeun ngirangan konsumsi énergi. Prosés tempa tiasa mastikeun kakuatan sareng stabilitas anu luhur, nyumponan paménta kaayaan jalan anu rumit. Salaku conto, modél leungeun segitiga paduan aluminium anu tangtu didamel tina bahan Al6082. Saatos perlakuan panas T6, kakuatanana nyumponan standar, sareng perlakuan permukaan nyaéta prosés shot blasting.
Bahan beusi cor
Beusi cor (sapertos beusi ulet) gaduh kakuatan anu luhur tapi relatif beurat. Beusi ieu gaduh kaku anu relatif luhur sareng cocog pikeun skenario anu meryogikeun kapasitas nahan beban anu langkung luhur, tapi biaya pamrosésanana relatif luhur.
Bagian stamping pelat baja
Bagian-bagian stamping pelat baja hargana relatif murah. Kakuatan sareng kakuanana ditingkatkeun ngalangkungan prosés stamping panas, janten cocog pikeun modél kendaraan anu anggaranana terbatas atanapi anu meryogikeun produksi skala ageung. Nanging, kakuatan bahan sareng résistansi korosi na langkung lemah tibatan paduan aluminium.
Youdaoplaceholder0 Tren pilihan : logam campuran aluminium, kusabab kinerja komprehensifna anu unggul, parantos janten pilihan utama, khususna cocog pikeun modél kendaraan kelas menengah dugi ka luhur; Beusi tuang biasana dianggo dina skénario dimana kakuatan anu luhur pisan diperyogikeun. Bagian stamping langkung umum dipendakan dina modél ékonomi.
Leungeun segitiga mangrupikeun komponén inti tina sistem suspénsi otomotif. Éta ngadopsi struktur rangka panangan ganda sareng mékanisme sambungan sambungan bal, sareng ngawujudkeun kontrol ayunan ka luhur sareng ka handap ban ngalangkungan karakteristik sambungan universal. Komponén ieu ngahontal panyerepan kejut ganda ngalangkungan struktur deselerasi sareng lapisan penyangga karét, anu tiasa ngirangan transmisi gaya dampak ku 30% dugi ka 50%, sareng umur jasana 1,8 dugi ka 2,2 kali lipat tibatan desain konvensional. Nalika selongsong karét sepuh atanapi sambungan bal janten leupas, éta tiasa nyababkeun gangguan sapertos panyimpangan nyetir, karusakan anu teu normal sareng kaleungitan kontrol arah, anu meryogikeun pangropéa ngalangkungan alignment opat roda sareng panggantian komponén.
Ieu nganut struktur panangan ganda simétris. Rangka utama dibentuk ku cingcin panyambung sareng pelat tetep. Tungtung panangan handap dilengkepan ku korsi pemasangan sirah aci, sareng panangan luhur dikonfigurasi ku rakitan batang tetep anu tiasa diputer. Tungtung batang tetep diintegrasikeun sareng struktur réduksi, kalebet batang panyambung, bump sareng set gir. Lapisan penyangga karét dipasang dina témbok sisi alur slide.
Mékanisme sambungan sambungan bal nganut desain sambungan universal, anu ngamungkinkeun sirah as sareng awak kendaraan pikeun ngahontal pamindahan relatif ± 15° dina rohangan tilu diménsi, mastikeun yén ban ngajaga daérah kontak anu efektif dina kaayaan jalan anu rumit. Panjang parasut pelat tetep nyaéta 120mm, anu tiasa nampung offset maksimum tina batang tetep sareng, digabungkeun sareng pegas torsi, ngahontal panyangga primér.
Nalika ban katarajang ku beungeut jalan, sirah as roda ngadorong titik engsel sambungan bal pikeun ngageser, micu batang tetep pikeun gerak sapanjang alur slide: dina tahap kahiji, 60% énergi impak diserep ku pegas torsi; dina tahap kadua, kecepatan gerak dikirangan ku set gir, sareng gaya impak sésana disaring ngaliwatan lapisan karét teras dikirimkeun ka awak kendaraan. Mékanisme ieu tiasa ngajaga amplitudo ayunan ban dina ±8mm, ngirangan fluktuasi langkung ti 40% dibandingkeun sareng struktur tradisional.
Dina kaayaan setir, panangan segitiga sacara otomatis nyaluyukeun sudut camber sareng toe-in ngaliwatan sambungan sareng shock absorber pikeun mastikeun yén ban tetep stabil nalika kontak sareng taneuh sareng arah gerakan. Fitur ieu ngirangan transmisi gaya lateral kendaraan ku 30% dugi ka 50% dina kecepatan 80 km/jam.
Manifestasi utama tina gangguan dina panangan segitiga mobil kalebet panyimpangan nalika nyetir, oyagna ban anu teu normal sareng sora anu teu biasa, jsb. Gejala khususna kalebet:
Nyetir kaluar jalur
Nalika nyetir dina kecepatan rendah, setir kedah disaluyukeun sacara terus-terusan dina sudut langkung ti 5°, atanapi nalika nyetir dina kecepatan tinggi dina garis lempeng, éta ujug-ujug nyimpang tina jalur.
Sora anu teu normal
Nalika ngerem lalaunan atanapi ngalangkungan gundukan kecepatan, sora "klunk" anu teu normal bakal kadéngé, sareng aya setir anu muter nalika muter dina kecepatan rendah.
Karusakan ban anu teu normal
Ayana gesekan anu ngagulung dina sisi jero ban, kalayan laju gesekan anu ngaleuwihan 0,5mm per 10.000 kilométer, dibarengan ku sora bising.
Abnormalitas sistem suspensi
Kandaraan nyetir teu stabil, setir oyag, sareng sistem suspensi ngaluarkeun sora ketukan atanapi kriuk.
Saran pangropéa
Upami gejala di luhur kajantenan, perlu langsung mariksa selongsong karét panangan segitiga, sirah bal sareng komponén sanésna. Ganti upami diperyogikeun sareng laksanakeun alignment opat roda.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
