Naon ari rakitan cakram anu didorong ku mobil
Rakitan cakram anu digerakkeun ku otomotif mangrupikeun komponén penting tina kopling, utamina diwangun ku bagian inti sapertos pelat gesekan, pelat anu digerakkeun (atanapi peredam kejut torsional), sareng hub cakram anu digerakkeun. Fungsina nyaéta pikeun mindahkeun torsi mesin ka transmisi ngalangkungan gesekan, sareng dina waktos anu sami, éta ngalayanan pikeun nahan geter sareng kejut sistem transmisi, ngalengkepan tindakan "pelepasan" sareng "pertunangan" kopling.
Komponen inti
Pelat gesekan Youdaoplaceholder0 : Pelat ieu langsung ngahubungi roda gila sareng pelat tekanan, ngirimkeun kakuatan ngalangkungan gesekan sareng mangrupikeun komponén konci pikeun konvérsi kakuatan.
Youdaoplaceholder0 peredam kejut torsional : Perenahna antara pelat gesekan sareng pelat anu digerakkeun, éta nyerep geteran torsional sistem transmisi ngalangkungan unsur élastis, ningkatkeun kehalusan perjalanan.
Hub anu digerakkeun ku Youdaoplaceholder0 : nyambungkeun pelat gesekan sareng aci input transmisi pikeun ngahontal transmisi torsi ahir.
Fitur fungsional
Rakitan cakram anu digerakkeun ngahontal pegatkeun daya sareng panyambungan ngaliwatan karusakan pelat gesekan, maénkeun peran panyangga nalika ngamimitian, mindahkeun gir sareng kaayaan kerja anu sanés pikeun nyegah sistem transmisi tina kaleuwihan beurat atanapi kakeunaan dampak. Wangun strukturalna kalebet desain anu béda sapertos cakram anu digerakkeun ku élastis integral (dimana pelat gesekan langsung dipasangkeun kana pelat baja).
Rakitan cakram anu digerakkeun ku otomotif mangrupikeun komponén inti kopling sareng utamina ngalaksanakeun fungsi-fungsi ieu:
Transmisi daya
Kakuatan mesin dikirimkeun ka transmisi kalayan lancar ngaliwatan pelat gesekan pikeun mastikeun operasi normal sistem kakuatan.
Getaran panyangga
Peredam kejut torsional internal tiasa nyerep geteran sareng kejut sistem transmisi, ngirangan dampak fluktuasi torsi périodik mesin kana sistem transmisi, sareng ningkatkeun kehalusan perjalanan.
Rakitan cakram anu didorong ku otomotif utamina diwangun ku tilu bagian ieu:
Pelat gesekan : Ieu pelat kontak jeung roda gila jeung pelat tekanan sarta ngirimkeun kakuatan ngaliwatan gesekan.
Awak cakram anu digerakkeun ku Youdaoplaceholder0 (atanapi pelat anu digerakkeun): Salaku dasar logam, éta ngadukung pelat gesekan sareng nyambung ka aci input transmisi.
Youdaoplaceholder0 peredam kejut torsional : Nyerep geteran torsional anu disababkeun ku dampak périodik mesin sareng ngahalangan résonansi sistem transmisi.
Sababaraha modél ogé tiasa ngawengku struktur sapertos hub anu digerakkeun atanapi pegas anu nyerep goncangan, gumantung kana konfigurasi kendaraan.
Kontrol pamisahan sareng ngahijikeun
Nalika ngamimitian atanapi mindahkeun gir, cakram anu digerakkeun sareng roda gila dipisahkeun samentawis ku bantalan pamisah pikeun ngirangan dampak mindahkeun gir. Nalika dianggo, pindahkeun kakuatan sacara laun pikeun mastikeun ngamimitian kendaraan kalayan lancar.
Ngajaga sistem transmisi
Nalika torsi anu dikirimkeun ngaleuwihan wates anu tiasa ditanggung ku pelat gesekan, éta bakal otomatis ngageser pikeun nyegah sistem transmisi kelebihan beban sareng karusakan.
Karusakan dina rakitan cakram anu digerakkeun ku kopling mobil tiasa nyababkeun masalah sapertos ngamimitian anu teu stabil, ngaleupaskeun gigi anu teu sampurna, sareng kasusah dina mindahkeun gir. Métode ieu kedah dianggo pikeun pamariksaan:
Métode pamariksaan
Deteksi keausan pelat gesekan Youdaoplaceholder0
Anggo kaliper vernier pikeun ngukur jerona sirah paku keling. Upami kirang ti 0,3mm, pelat gesekan kedah digentos.
Deteksi deformasi Youdaoplaceholder0
Goyangan sisi luar cakram anu digerakkeun diukur ku indikator dial. Upami runout bunderan beungeut tungtung ngaleuwihan 0.4mm, koreksi atanapi panggantian rakitan diperyogikeun.
Pariksa status sambungan Youdaoplaceholder0
Nalika paku keling kapanggih leupas atanapi pegat ku ketukan, rakitanna kedah digentos.
Pangukuran celah spline Youdaoplaceholder0
Pasang cakram anu digerakkeun dina aci input transmisi teras puterkeun sacara manual. Upami teu aya kendur anu signifikan sareng jarak sisi huntu ngaleuwihan 0,16mm, hub atanapi aci input kedah digentos.
Fenomena sesar
Youdaoplaceholder0 Mimitian tremor : Transmisi kakuatan anu teu rata disababkeun ku karusakan atanapi deformasi pelat gesekan.
Youdaoplaceholder0 Pamisahan anu teu lengkep : Paku keling anu leupas atanapi jarak spline anu kaleuleuwihi nyababkeun kopling gagal dileupaskeun sapinuhna.
Youdaoplaceholder0 Kasusah dina mindahkeun gigi : Deformasi atanapi karusakan nyababkeun set gir henteu pas sacara normal.
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur, teraskeun maca tulisan-tulisan sanés dina situs ieu!
Mangga nelepon kami upami anjeun peryogi produk sapertos kitu.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. komitmen pikeun ngajual MG&MAXUSsuku cadang mobil wilujeng sumping mésér.
